大陆集团推出新一代压电式喷嘴_1

正如动力传动系统及技术高级副总裁WendelinKlügl所指出的那样：“考虑到发动机生产的整体成本，新型喷嘴通过简化其它一些与排放相关的部件，如传感器和控制算法等，从而可以进一步挖潜，带来更多的节约，”他补充到：“就算是重级别的车辆，现在同样可以在未经氮氧化物再处理的情况下达到欧洲6级排放标准。”

压电式喷嘴在2000年后就已经作为标准部件被安装到车辆上。与传统的电磁式启动不同，压电启动装置由300多个极薄的陶瓷片所构成，控制喷嘴里的指针。当在施加整流电压时，压电点火装置便会展开，在几毫秒内打开喷嘴。这些极为迅速的反应时间可以让燃油在每个做功流程里多达7次的喷射过程中以精确而可重复的方式进行分配。这使得油气混合物可以得到更加优化的燃烧，因此减少了燃油的消耗，并降低了污染废气的排放。同时，通过选择性温度控制，实现了对排气微粒过滤的再生效率。

稳定燃烧程序的闭回路指针控制

在研发本代喷射系统的同时，大陆集团也从发动机制造商的角度出发，研发新型设计，为那些对柴油机应用有特殊要求的客户提供更多优势。直接驱动使管口指针在无需经液压传动的情况下，可以更快更准确的启动。另外，直接驱动还可以让每个单独喷嘴的喷射量模式更加灵活，从而对现行的双轨柴油机上已经十分成熟的多点喷射系统进行了理想的补充。在这种设计下，压电启动装置扮演传感器的角色，通过将管口指针的准确位置报告给电子控制单元，从而生产出首个设备齐全的燃油集成控制系统。这一系统可以监测到车辆行驶时产生的极小的漂移，并在系统内完成自动修正。使用这一新型喷射系统，还可以将喷射压力增加到2000巴。

“我们新型的喷射系统具有极大的潜力。”柴油机系统设计领导AndreasPfeifer博士表示。他还补充说：“我们在使用经过优化的符合欧6排放标准的发动机所进行的试验中，已经成功将燃油消耗降低近3％。而且我们已经能够将颗粒物和氮氧化物的排放降低大约35％。”因此，直接驱动喷射系统是支持发动机生产商达到将于2014年实施的所有乘用车欧6废气排放标准的关键技术。首个对该新型技术的系列化应用将会出现在2009年投产的一款轻型商务车上。

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