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大气治理15年指标下降雾霾却更重dd-【新闻】

发布时间:2021-04-08 01:52:37 阅读: 来源:保温瓶厂家

大气治理15年:指标下降雾霾却更重

官方称污染物浓度逐年减少,老百姓却抱怨空气质量越来越糟。15年间,中国大气环境到底是变好还是变差了?

近日,北京“雾锁深秋”,而一张1999年3月9日的北京晚报突然走红。原因是那份报纸的头版标题“决不让污染的大气进入新世纪”。很多看到的人纷纷“吐槽”:这成了彻头彻尾的空话。

《第一财经日报》记者梳理了北京及河北省1999年~2013年的环境质量公报发现,实际空气污染指数(API)以及主要污染物的浓度总体趋势确实逐年下降,但又该如何解释北京连日来的雾霾黄色预警?

污染控制成效显著?

在2012年之前,我国各省市环境监测的一个重要衡量依据是空气污染指数(API),是将常规监测的几种空气污染物(二氧化硫、二氧化氮和可吸入颗粒物)浓度简化成单一的概念性指数数值形式,并根据API指数分级表征空气污染程度和空气质量状况,共分为优、良、轻度污染、中度污染和重度污染五级。

本报记者梳理了北京市1999年~2013年的环境质量公报发现,这14年间,优良的天数总体趋势是不断增多的。

与此同时,二氧化硫、二氧化氮和可吸入颗粒物的年均浓度也是呈下降的趋势。其中,以国家二级标准的限制为参照,二氧化硫自2004年以来就没有超标,二氧化氮一直低于二级限值,可吸入颗粒物(PM10)一直超标。

而根据河北省环境质量公报,1999年~2012年间全省平均达到或好于二级的优良天数也在逐年升高,同时二氧化硫、二氧化氮和PM10的浓度也在逐年下降。

如果仅从数据来看,大气治理确实是“卓有成效”,但为何民众切身体会到的却是日益糟糕的大气环境?

目前,评价各地空气污染的类型时,官方给出的描述依旧是复合型污染,主要的来源是燃煤、汽车尾气、建筑扬尘和秸秆燃烧等,各区域每种污染源的比重不同。

同济大学环境科学与工程学院教授蒋大和致力于大气污染研究多年,他告诉本报记者,他曾经将全国多个城市多年的API统计下来发现,几乎全部都是逐年降低。

“不能够否认各部门对大气治理这些年来所做出的努力,至少从数据来看,还是使主要污染在市区地面浓度有所降低。”蒋大和对本报记者说,但这并不意味着整个大气中污染物的总量就有所减少。另一方面,2012年之前我国的API统计中并不包含PM2.5这一指标,而这恰恰是近年来雾霾形成的关键。

看一看这些年来各地区环保部门降低地面浓度的策略,主要是把污染企业关、停、转、并、移,将排放的烟囱加高,或搬到郊区和外地。

而实际的污染物排放总量到底有多少?环境质量公报显示,各地普遍的统计数据是二氧化硫、烟尘和工业粉尘等的总排放量,本报记者发现,不论是北京还是河北,这些数字也是在降低的。

一位地方环保局人士告诉本报记者,这些数据主要是由各地区的企业及单位自行上报,但数据的水分很大。从一点可以看出,那就是在2007年之前,我国并未提出脱硫,脱硝也是近年来才提出,煤炭消耗总量逐年提高,而二氧化硫的排放量却在减少。

本报记者根据国家统计局的数据发现,从1999年到2012年,北京市的煤炭消费量在2005年达到顶峰后逐年下降,可是河北省的煤炭消费量从1亿吨出头飙升至3亿吨。

交通方面,不论是民用汽车拥有量还是公共交通车辆运营数,北京和河北均是逐年增长。

该人士还表示,环保部门在对排污企业进行监控时主要是看是否“达标”,这是指排放口的污染物浓度是否达标,而不是对总量进行监控。浓度达标实现的办法很多,最简单的是在烟囱口处注入空气就能稀释。

蒋大和对本报记者表示,从目前的污染形势来看,这种只计浓度而不管总量的评价手段应该改变。

特殊污染不能常规对待

说起中国的雾霾,很多人会类比当年伦敦和洛杉矶的“烟雾”。伦敦的烟雾主要是高浓度的二氧化硫和烟尘,追究成因是燃煤所致;洛杉矶烟雾是二氧化物和挥发性污染物(VOC),主要来自汽车尾气。

蒋大和认为,经过数十年的发展,目前我国燃煤的质量,以及汽车尾气处理装置已经有了很大的进步,不能将如今的雾霾“粗放”地归结为燃煤和汽车的复合型污染,这不能和常规的大气环境问题混为一谈。不管是成因还是治理手段都要有针对性。

根据目前的研究,在灰霾产生当下进行采样并进行成分分析发现,硫酸盐、硝酸盐和可溶性有机碳占将近70%。这些小的颗粒物吸湿变大,散射的光呈现出灰色,这也就是我们看到的灰霾。这些颗粒物主要是二次污染物,也就是此前的二氧化硫、氮氧化物等气态污染物在空气中反应形成的颗粒物。

中国气象科学研究院副院长张小曳称,气溶胶的源头则可分为燃煤、燃油和与居民各项活动相关的排放。他认为,治理雾霾时不能只顾治理秸秆焚烧,当务之急应该是控制燃煤,因为我国一次性能源消费有70%以上是煤炭。

中科院生态环境研究中心大气污染控制中心主任贺泓认为,烟气排放导致大气氧化性增强,从而使得气态污染物向颗粒态污染物的转化出现暴发,超过大气可以容纳的环境容量,要是遇到不利于污染物扩散的静稳天气,就会出现大面积雾霾。

蒋大和告诉本报记者,尽管我国近年来在控制一次污染上取得了一定的成效,但二次污染物是雾霾的主要成因。

近年来各地为了治理大气污染提出了对交通出行的限制,也提出了限制煤炭总量。

蒋大和认为,机动车数量发达国家要远超中国,所以控制交通的办法并不是解决问题的关键。煤炭总量控制固然好,但短期内中国能源结构难以改变,且雾霾的成因并非是碳。因此如果非要抓住矛盾的重点,还是要下决心脱硫脱硝。

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